迅盈网篮球比分 新聞中心 > 媒體報道
【聚焦至喜長江大橋建成通車】三問至喜長江大橋:大橋創造了哪些“國內首次”?
\
  國內首次采用鍍鋅鋁鋼絲、國內首次單個節段重660噸左右不平衡施工技術應用、國內首次采用先進智能張拉和壓漿技術……至喜長江大橋技術高、難度大,創造多個“首次”。“至喜長江大橋在創新方面有多個維度,有的從工程質量出發,有的從生態環??悸?,有的則為了更好地融入城市環境,大橋成為具有宜昌本土特點的人文景觀。”至喜長江大橋現場指揮部總工程師、宜昌城建控股集團首席橋梁工程師周昌棟說,大橋創造的這些“首次”凝聚著所有建設者的智慧與辛勤付出?! ?br />   至喜長江大橋是世界上第二座鋼板結合梁懸索特大橋,較好地解決了鋼箱梁與橋面結合不好、后期橋梁維護量大等問題。“一般的鋼箱梁與橋面混凝土結合不穩定,特別是夏天的時候,橋面溫度升高,連接處容易出現縫隙。”周昌棟介紹說,采用鋼混結合梁不僅消除安全隱患,還省去了后期維護的麻煩。
  大橋主纜在國內同類橋梁中首次采用鋅鋁合金鍍層高強鋼絲,抗腐性能提高20%左右,有效提高了橋梁使用壽命;大橋施工中創造性地采用貓道與錨碇同步施工,節約工期3個月、成本上千萬元;大橋的健康監測系統會時時給大橋“體檢”,監測系統將隨時記錄風速、溫度、濕度等因素對大橋造成的位移數據,并通過電子系統反饋到大橋的管理方……談起大橋建設施工方面的創新,周昌棟滔滔不絕。
  目前,大橋施工共組織申報16項專利技術,其中已獲批復14項,同時還取得了7項國家級工法及QC(質量控制)成果。
  至喜長江大橋是一座技術創新之橋,同時也是一座生態之橋。大橋箱梁有一個特別的設計:每段箱梁的兩側,都預留了凹槽,相鄰箱梁的凹槽能對接相連,形成一條管道直通引橋。“凹槽相當于大橋的排污管,有了它,橋面上的雨污水就不會直接流到長江,而是通過凹槽流進城市排污管道,再經污水處理后才能排放。”
  在塔下樁基施工過程中會產生大量的濃泥漿。為不污染長江,大橋現場指揮部要求施工單位將使用過的泥漿抽出,共計22.1萬噸的泥漿全部運送到16公里以外的南津關處理。“這兩年,市民經常能夠在大橋附近長江江面看到江豚的身影,這是長江生態環境改善的一個例證。”周昌棟說道。
  橋梁一般都會安裝路燈提供照明。至喜長江大橋的景觀亮化工程,是經過特別的設計和考量。
  周昌棟介紹,生活在淺層水域的魚類晚上對光線非常敏感,中華鱘和其他珍稀水生物也不例外,若晚上有燈光照射到江面上,會影響到中華鱘等魚類的生活習性。
  經專家組反復論證,最終決定采用LED照明燈。該燈可控制光線角度和亮度,既可以保障橋面通行照明,也可以保障燈光不直射也不反射到江面上,做到通行、環保“兩不誤”。
  按普通同類大橋的設計和建設等級,可滿足80-100公里/小時的通行能力,但周昌棟說,通車后該橋會限速,車輛行駛不能超過60公里/小時。限速,一方面是處于安全考慮,另一方面也是為了給中華鱘等江中魚類降噪,“人類不能為了自己的方便,就以犧牲生態環境為代價。”
  在設計和施工方面,大橋現場指揮部力求通過創新理念和技術,體現更多的宜昌元素。“仔細觀察大橋的斜拉索布置,你會發現它們并不對稱。”周昌棟指著大橋設計圖紙介紹說,大橋的斜拉索高高低低,呈不對稱分布,意在展現更加自然和諧的天際線,與遠處層層疊疊、起起伏伏的江南山體形成呼應。“包括大橋主塔的顏色材質、護欄設計、涂裝無不體現了宜昌的本土特色。”周昌棟說,大橋在施工過程中攻克了多項技術難題,是一座“生態橋”、“技術橋”,但他同時希望,至喜長江大橋也是一座讓市民記得住鄉愁的“民生橋”。

  來源:三峽日報
宜昌城建投資控股集團 鄂ICP備15004291號