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大橋大責:打造城市建設新標桿
  主塔基仿佛藝術品,一處鋼筋綁扎不符合規范,就要全盤重來?!?br />   6月底,一輛輛35噸重的重型貨車依次從橋上穩步通過,至喜長江大橋在通車前夕,進行了一系列的荷載試驗。
  通過現場檢測及大橋內部埋設儀器顯示,得到了一組試驗數據。經專家分析,大橋各項性能指標滿足要求,已進入正式通車前的最后準備階段,符合通車運行標準。
  試驗結果出爐后,負責質量安全監管的大橋建設指揮部副指揮長胡可寧十分平靜,他說:“這早在意料之中。”
自大橋動工以來,施工方嚴把質量、安全關,堅持做到安全零事故,質量零缺陷,致力于打造一座安全橋、放心橋。
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面對誤差沒有情面 施工單位花百萬返工
  建一座長江大橋,是建百年基業,不能留下一點遺憾和瑕疵。這是大橋建設指揮部在項目啟動之初,就提出的要求和目標。
  2013年6月,至喜長江大橋開始主塔橋墩施工,這是一項復雜的工程,施工單位首先要把橋墩內的主體鋼筋定位安裝,然后進行混凝土的澆注。
  在安裝主體鋼筋時,指揮部例行檢查發現一個問題,部分鋼筋定位不夠精確,雖然不影響整體橋墩安全,但可能造成外墻混凝土厚薄不夠均勻。
  指揮部當即要求施工單位返工,施工單位僅重新定位安裝鋼筋,就需要十多個工人,返工近半個月。
  在進行三江橋錨碇施工時,因鋼模板保存不當,有銹跡沾染到混凝土面,雖然質量沒問題,但是會影響到外觀品質,指揮部和施工單位一致決定,把這截處理掉,這意味著要鑿除硬度如花崗巖的140立方米高強度混凝土。最終,施工單位全部重新澆筑模板,返工損失過百萬。“這不是苛刻,而是對大橋的質量負責。”胡可寧說,指揮部與所有施工單位都簽訂了責任狀,一道工序沒有完成驗收,就不允許進行下一步施工。
  對這一點,施工單位也非常配合,其實整個大橋的建設過程中,這樣的案例并不多,因為所有建設參與者都清楚地認識到,施工質量安全標準是必須遵守的紅線。
  在大橋建設期間,胡可寧和監管部門的同事們堅持每一步工序都要現場核驗,他們一個個皮膚黝黑,這是常年在橋面施工巡查的結果。
最嚴“雙百”檢測 問題材料杜絕進場
  大橋建設原材料采取“雙百”檢測,即施工單位進行百分百檢測,監理單位進行百分百抽檢。同時,重要材料還要再委托第三方檢測,經過三道關卡后,再由質量安全監督站按比例抽檢。這樣做的目的,就是要確保原材料百分之百符合要求。
  一項檢測驗收結果可以說明施工標準的嚴格。樁基檢測結論表明,大橋樁基全部為最高質量的一類樁,沒有發現任何瑕疵,這在全國同類工程中都很罕見。
  面對一些罕見的施工難點,項目單位也精益求精。在對大江橋錨碇施工時,為了保證質量完全符合標準,施工單位要在地下數十米進行地連墻澆灌,還要保證澆灌過程中泥漿置換的純凈,難度可想而知。
  而通過前期多次研討并邀請專家現場指導,經過反復試驗和檢測,澆灌過程沒有出現任何瑕疵。
確保施工質量安全將橋建成城市的驕傲
  從動工到通車,大橋建設用了3年半時間,在同類項目中居于前列。在保證施工進度的同時,施工安全和質量也達到了要求。
  為確保施工質量安全,大橋建設指揮部加強過程管控,從一開始就提出了“無安全專項方案不施工、無安全交底不施工、無安全防護不施工、安全驗收不通過不施工”的“四不施工”原則,還制定了工程巡查、工程跟班等一系列制度,推出“首制件”、“試驗段”等具體生產措施,樹立了控制標桿。
  同時,施工方始終堅持“百年大計,質量第一”,認真依照招標文件所明確的各項施工技術規范、規則和各項質量驗收評定標準組織實施。制定了切實有效的安全生產實施細則,加強教育培訓和貫徹落實,嚴格安全文明施工。建設期間,沒有發生一起一般及以上的安全事故。
  2015年12月24日,湖北省建設工程質量安全監督網公示,宜昌至喜長江大橋項目被授予“湖北省建筑結構優質工程”稱號。
  大橋動工以來,指揮部每周召開一次周例會,每月召開一次質量安全例會,每一季度有一次針對質量安全技術,綜合能力的季度考核,對施工各個單位全進行考評,獎優罰劣。
  到現在,大橋建設每一次質量安全例會的記錄都被完整保存,隨時可供追溯。“總體及評審的施工方案較好,施工質量可控鋼筋綁扎質量較規范,溫控措施效果體現充分,外觀檢查,簽字,驗收,質檢要及時……”隨手翻開一本記錄,對于大橋建設每一個階段的安全質量要求都躍然紙面。
  胡可寧告訴記者,至喜長江大橋建好后,將申報國內建筑行業工程質量最高榮譽獎魯班獎,打造宜昌城市建設新標桿。
  這是大橋建設者的共同心愿,也希望成為宜昌人民的驕傲。

  來源:三峽晚報
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