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大橋大成:創造多個國內第一
  從江北望去,至喜長江大橋一跨過江,江天一色的天際線,映襯著大橋的秀美身軀,讓人流連忘返?! ?br />      對宜昌而言,至喜長江大橋不僅是重要的交通樞紐,更是連接大江南北的一道絢麗風景線,它與宜昌的城市山水相融洽,毫不突兀,相得益彰。
     至喜長江大橋的建設,也是一筆財富,它獲得了14項國家專利,在施工工藝上取得了眾多成就。
     在至喜長江大橋建設指揮部,總工程師周昌棟為記者講述了大橋建設中鮮為人知的故事。
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 生態理念細致入微 綠色之城最美風景
  全長3.23公里的至喜長江大橋,由大江橋和三江橋組成,其中大江橋采用雙塔單跨長838米的鋼板結合梁懸索橋方案,是世界上第二座鋼板疊合梁特大跨懸索橋;三江橋采用主跨210米的中央索面高低塔混凝土梁斜拉橋方案,兩邊邊跨不對稱,國內尚無類似案例,施工技術難度較高。“最開始,大橋設計的方案是兩跨過江,但為了?;ぶ謝?,最終選擇了一跨過江,不僅增加了2億造價,也增加了更多的施工難度。”周昌棟告訴記者,生態優先,這是大橋在建設和設計之初就定下的主基調,也是大橋在后續建設中一直堅守的原則。
     在施工過程中,建設單位抽出的砂漿嚴禁直排入江,而是使用車輛運送到垃圾填埋場處理,保證不會造成江水污染。
     大橋的橋塔并不是對稱的,而是高低錯落有致。周昌棟說,這是經過了設計團隊的再三思考,為了讓大橋更美觀,襯托城市天際線,至喜長江大橋的大江橋橋塔采取虛擬山體造型,三江橋橋塔是實體山體造型,虛實結合,加上橋塔纜索的天際線曲折優美,成為市民遠眺的美景。
     甚至連過橋者的視覺景觀效果也被考慮到了。有些大橋的斜拉索在人行道旁邊,遮擋市民游客視線,至喜長江大橋的斜拉索則在橋中間,市民可360度無死角地欣賞長江美景。
     在大江橋的建設過程中,通過在鋼箱梁與混凝土板之間墊橡膠、在橋梁的支座處設置一些橫向縱向支座、阻力器等方式,既能穩固路基,也能減震降噪。大橋兩側留了凹槽,相鄰箱梁的凹槽能對接相連,形成一條管道直通引橋,使得橋面上的雨污水不會直接流到長江。
     為最大限度減少對長江水生態的影響,大橋的燈光采取電腦控制角度和強度,既可保障橋面通行照明,也可保障燈光不照射也不反射到江面上,確保通行、環保“兩不誤”。
 優中選優確保品質 創造多個國內第一
  在至喜長江大橋上,一根根纜索確保了大橋的穩定。對于懸索橋而言,無法更換的主纜索要伴隨大橋的整個生命周期,被稱為“生命線”。
     而橋纜索質量最重要的一項性能就是抗腐蝕。為此,大橋建設單位研究了國內外多項纜索涂裝技術,最終選用“鋅鋁合金鍍層”技術,它能延長大橋主纜百分之二十的壽命,這項技術也是國內首次采用。
     一橋跨三地,是至喜長江大橋的特點之一。它要兼顧江南、江北和西壩的三地交通功能,因此匝道較多,大橋橋面和匝道結合部的寬度會有大幅度的變化。據介紹,寬度變幅最大處達21.5米,這在國內跨江大橋中也屬首例。
     至喜長江大橋還是世界第二座鋼板混合梁懸索橋,鋼混結合不同于傳統的鋼箱梁,它增加橋面鋪裝的穩定性,降低溫度對橋面鋪裝的影響,使混凝土和瀝青面層的接合更好。
 攻克多項技術難關 大橋建設碩果累累
  錨碇像一個沉在地下的巨大磨盤,關乎著橋梁的根基穩固,大江橋有兩個主錨碇,其中澆筑西壩側錨碇遇到了巨大的困難。“西壩是一個江心的沉積島,地層都是砂卵石形成,結構不穩定,很容易透水。”周昌棟形容在這里澆筑錨碇,仿佛在雞蛋上鉆孔。
     為了保質保量的完成錨碇工程,大橋各方參建主體用一個多月的時間試驗了10多次,最終確定了一種地下連續墻施工的特殊工藝。
     在這樣的特殊地質條件下,通過先澆筑地下連續墻,把即將施工的錨碇圍起來,等于制造了一個?;げ?,然后再進行施工,順利的完成了西壩側錨碇工程。這種創新工藝,也得到了國內專家的認可,相關論文也在專業核心期刊上發表。
     目前,至喜長江大橋施工工藝申報了十六項國家專利,十四項已經拿到專利證書,產生了一項國家級規范、四項科技成果,五項國家工法成果。
     談到這些科研成果時,周昌棟露出了自豪的笑容。在大橋建設過程中,獲得的這些眾多成就,大概就是對于大橋建設者們最好的褒獎。
     未來,這些大橋建設成果,還將通過編寫項目實施、技術要點、質量安全控制、合同管理等專項總結并匯編成冊,應用到即將建設的伍家崗長江大橋等一系列城市建設中去,無疑是一筆寶貴的財富。

  來源:三峽晚報
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